Het aantal goederentreinen dat jaarlijks van en naar de Zeeuwse havens rijdt is in 2015 toegenomen van 4.700 (2014) naar 5.100. De toename komt voort uit de groei die in de haven van Vlissingen heeft plaatsgevonden. 

Op dinsdag 8 maart 2016 heeft Ronald Lugthart, managing director van Rotterdam World Gateway (RWG), uit handen van Anneke van den Breemer, Regiodirecteur Douane Rotterdam Haven, de definitieve douanevergunning én AEO-certificering voor RWG ontvangen. Hiermee is de eerste douanearme deepsea containerterminal in de Europese Unie een feit.

Op dinsdag 15 maart is de eerste Shuttlewise dienst uit Rotterdam in het Franse Dourges aangekomen. Het markeert de start van de allereerste shuttledienst Rotterdam-Frankrijk. Het contract hiervoor werd in het bijzijn van Koning Willem-Alexander en Koningin Maxima in Parijs ondertekend. De dienst gaat vooralsnog vijf keer per week rijden.

In Noord-Brabant werden in 2015 3% meer containers multimodaal overgeslagen dan in 2014. Die groei had volgens de exploitanten van de Brabantse terminals groter kunnen zijn als de wachttijden voor binnenschepen in de zeehavens korter waren geweest. Een gevolg van wachttijden en vertragingen in de zeehavens is veel onnodig vervoer over de weg. Vervoer dat dus niet multimodaal – daarmee minder milieuvriendelijk – plaatsvond. Het aantal TEU over de weg onder de regie van de inland terminals was in 2015 ruim 300.000 TEU, dat meer dan een kwart van het totale volume is. Vooral tussen Moerdijk en Rotterdam werden relatief veel containers over de weg vervoerd.

In 2015 hebben de eerste langdurige omleidingperiodes die verband houden met de bouw van het Derde spoor in Duitsland plaats gevonden. De Stuurgroep Derde Spoor laat in een bericht weten dat in het algemeen deze periodes goed zijn verlopen:

• Het spoorgoederenvervoer heeft in het algemeen ongehinderd kunnen plaatsvinden 
• De punctualiteit van de goederentreinen op de Brabantroute, de belangrijkste omleidingroute, lag geregeld boven het landelijk gemiddelde 
• De klachten tijdens de omleidingen waren zowel qua aantal als qua aard vergelijkbaar met die in normale periodes 
• Er was geen aanwijsbare impact op de punctualiteit van de reizigerstreinen